1月21日，由中铁建设集团承建的西部地区最大高铁枢纽——重庆东站站房工程开始静态验收，标志着重庆东站站房主体及其配套工程已大面积施工完成。

重庆东站位于重庆市南岸区茶园新区东南侧。当日，南岸区大街小巷不少商住户已贴起了窗花对联，年味渐浓。在重庆东站施工现场，科技日报记者看到，仍有工人在进行最后的站房装饰装修工作，扮靓这座西部地区最大高铁枢纽站。

来自河南的幕墙班组油漆工周亚洲参加完班前安全教育，佩戴好防护面罩和安全带，开始驾驶着45米直臂式升降车贴近站房黄桷树型柱。他和工友们的任务是完成站房东侧树型柱最后一道工序——氟碳漆施工。

黄桷树是重庆市的市树。中铁建设集团重庆东站项目装饰总工程师刘沅介绍，重庆东站设计充分提取重庆市地域元素和文化特点，建筑造型以“山水千里、黄桷参天”为构思立意，东西主入口6个遒劲有力的黄桷树型柱错落有致、坚韧挺拔。

周亚洲告诉记者：“我从事油漆工作15年了，参加过雄安站、广州白云站等大型铁路站房建设工作，这是我第一次参加如此高大的树型柱面漆施工作业。我们班组从2023年9月份进场开始龙骨安装，已经在这棵树型柱上忙活了1年3个多月。”

记者随周亚洲登上直臂式升降车，离地渐远，站房四周工地上的推车吊机、堆积的板材越来越小。升降车停稳后，周亚洲拿起充气式磨砂板，认真打磨起树型柱内侧找平处的不规则小泡。

“喷漆、找平、打磨，这些工作需要细心。我们一天两班倒，要在30米左右的高空工作近9小时。”周亚洲比划着告诉记者，为了更美观的效果，班组还使用测厚仪、弧形靠尺、灯光照射来观察平整度。

谈到新年祝愿，周亚洲笑着说：“希望重庆东站2025年顺利通车，便利大家出行，也希望我们做的黄桷树型柱让大家记住重庆这座美丽的城市。”

“黄桷树型柱正面呈喇叭口造型，高度最高达41米，是世界首例超高超大多曲面树型柱。”刘沅说，“树型柱外表由近1000块3毫米厚不锈钢板组成。每块钢板形状不一，且为不规则多曲面，施工安装、节点控制难度极大。”

项目团队成立树型柱专项技术攻关小组，创新采取扩大“树冠叶片”面积的方案，成功解决了3毫米厚不锈钢板分缝拼接难点，同时避免了材料胀缩引起的鼓包等问题。为确保树型柱多曲面线型流畅，项目团队建立了三维可视化模型，按模型对每一块不锈钢板进行定制化生产和编号，实现钢板安装精度控制在2毫米以内。

走进站房内部，候车大厅天窗造型宛若长江与嘉陵江两江汇流及水纹交织的画面，寓意该枢纽连接千里山水，广阔通达。中铁建设集团重庆东站项目执行经理江志远介绍，候车大厅天窗选用高效隔热玻璃，可适应“火炉”城市炎热环境；室外天窗则采用新型ETFE（乙烯—四氟乙烯共聚物）双层单腔膜结构材料，该材料质轻、透光率高，可有效为树型柱支撑“减负”，并降低夜间灯光成本。

“春节前后是站房静态验收的关键时期。我虽然也想与家人团圆，但留在项目组盯着才放心，也能让其他工人安心回家过年。”连续3个春节期间值班的江志远说。

重庆东站枢纽总建筑面积约123万平方米，站场规模15台29线，预计于今年6月左右建成投用。重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆主城区“四主”客运站，对进一步完善重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。